miércoles, 24 de enero de 2024

LA RUTA DEL ISTMO PARA BUSCADORES DE ORO


Escuchaba desde niño la historia de que mi bisabuelo Tomás Estudillo comercializaba productos del campo en Minatitlán (Veracruz) y compraba telas y utensilios para venderlos en El Barrio de la Soledad (Oaxaca). 

Que como arriero iba desde El Barrio hasta el punto donde tomaba un barco por el río Coatzacoalcos hasta el puerto de Minatitlán donde llegaban barcos americanos o europeos con mercancías. 

Buscando me encontré este relato, que presento como resumen.

Jose Luis Parra Mijangos

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Los buscadores de oro de California eligieron, en 1858, la ruta del Istmo de Tehuantepec como la vía más rápida, relativamente, para llegar de la costa este a la costa oeste de Estados Unidos.


La ruta estaba administrada por la compañía “Lousiana Tehuantepec Company”, que proporcionaba barcos, caballos, carretas, hospedaje y comida.


Los viajes iniciaban en Nueva Orleans y atravesaban 1,489 km del Golfo de México en 84 horas hasta llegar al puerto de Minatitlán. 


De Minatitlán recorrían en el vapor  “El Súchil” 130 km del Río Coatzacoalcos* hasta el embarcadero El Súchil en 12 horas. Este embarcadero estaba en la confluencia de los ríos Coatzacoalcos y Jaltepec (hoy al Este del poblado de Jesús Carranza, Veracruz). La compañía estadounidense tenía allí un almacén general y tres “hoteles”.


El siguiente tramo de 190 km era de El Súchil hasta la Ventosa en  24 horas. La primera parte de este tramo era a caballo hasta Almoloya, estación central de transporte por tierra. A partir de aquí ya se utilizaban carretas. 


Un alto era en la villa de Tehuantepec, donde los viajeros tenían hospedaje y comida a cargo de la compañía. A partir de allí se trasladaban a caballo hasta el puerto de la Ventosa, donde se subían en lanchas que los llevaban hasta el barco “Oregón”.


De la Ventosa a Acapulco, el viaje de 480 km duraba 24 horas. En Acapulco tomaban el barco “Golden Age” para recorrer 2,900 km en 168 horas, hasta San Francisco, California.


En total, el viaje duraba unas 312 horas, 13 días para recorrer 5,280 km.


En el trayecto del Istmo, había paraderos donde los viajeros obtenían comida y bebida. Estos paraderos eran de la compañía, uno de los cuales estaba en La Chivela. En Minatitlán y en Tehuantepec había hoteles y restaurantes atendidos por extranjeros.


Cuando se acabó la fiebre del oro, se cerró la ruta de la compañía y la bonanza que había en el Istmo desapareció en 1860.

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Tomado de: Suárez-Argüello, A. R. (2016). Comer, dormir y divertirse en el camino de Tehuantepec entre 1858 y 1860. Tzintzun: 64.


*El Río Coatzacoalcos es el tercero más caudaloso de México, tiene una longitud de 325 km, de los que las dos terceras partes son navegables. Nace en la Sierra de Niltepec y recoge las aguas de los ríos Jaltepec, Chalchijalpa, Chiquito, Uxpanapa y Calzadas. 

viernes, 5 de enero de 2024

Inmigración china en Matías Romero, Oaxaca

 


Introducción

En una entrevista que le hicieron a mi tía María Luisa Parra Munive, por YouTube (no está disponible) se refirió a los chinos que vivían en la Colonia Ladrillera, (hoy Colonia Hidalgo) de Matias Romero, Oaxaca, que eran hortelanos y luego cambiaron a reposteros. Cerca de la casa de mis abuelos paternos había unas personas de ascendencia china (de apellido Wong, me parece). En la búsqueda de información sobre la inmigración china encontré la tesis de Maestría de Jesús Aarón González Cruz, de la que hice un resumen. 


Antecedentes

La inmigración en la región del Istmo de Tehuantepec, tuvo su apogeo entre 1880 a 1912, por la construcción del Ferrocarril Nacional de Tehuantepec (FNT).


La primera inmigración china fue en 1890 con la llegada de 500 chinos para trabajar en la construcción del FNT y 671 más adelante. 


La construcción del ferrocarril tuvo dificultades para la contratación de mano de obra. Los trabajadores de las comunidades aledañas al trazo del ferrocarril, abandonaban sus labores por festividades o en época de siembras y cosechas, lo que causaba retrasos a las empresas constructoras.


Hasta el año de 1907, se pudieron concluir las obras del FNT. El presidente Porfirio Díaz y la comitiva presidencial inició su viaje de inauguración de la estación de trenes de Buenavista, pasando por Córdoba, Veracruz, siguieron hacia Rincón Antonio, en Oaxaca, donde estaban las oficinas de la Compañía Pearson, constructora del ferrocarril. En Tehuantepec, hicieron una escala para proseguir al puerto de Salina Cruz para la inauguración oficial del tren. 


Anque terminó la construcción del FNT, siguio la inmigración china y en 1908 se registró la llegada a Salina Cruz de 412 inmigrantes. 


En el censo de población del estado de Oaxaca de 1910, sólo aparecen 263 personas de origen chino, que puede deberse a un subregistro, pues muchos chinos no querían ser registrados.


Los chinos, aunque en un primer momento llegaron como trabajadores bajo contrato para trabajar en el FNT, posteriormente pasaron a ser pequeños comerciantes o se dedicaron a la prestación de servicios personales.


Algunos inmigrantes chinos se mezclaron con mujeres de la región que estaban 

dispuestas a uniones interraciales con hombres extranjeros. 


La población de mexicanos en el estado de Oaxaca para el año de 1910 es de un  millón 38 mil y la de extranjeros de 2,026. Los distritos con el mayor número de inmigrantes eran Tehuantepec con 507, Juchitán con 411, Oaxaca centro con 400 y Tuxtepec con 393.


Además, al concluir la construcción del ferrocarril, algunos inmigrantes chinos se trasladaron al estado de Chiapas, principalmente a la zona cafetalera en la región del Soconusco. 


La Secretaría de Gobernación pidió al gobierno oaxaqueño en 1919 un informe detallado sobre la población china en el estado. En total, se registraron 178 inmigrantes chinos. La gran mayoría se habían convertido en pequeños comerciantes.


En el informe se registran uniones interraciales entre inmigrantes chinos y mujeres mexicanas. Los hijos de estas uniones mixtas eran considerados como chinos hasta que alcanzaran la mayoría de edad y pudieran elegir entre la nacionalidad china o la mexicana.


Durante la década de 1920 a 1930 la ideología nacionalista de los gobiernos revolucionarios de Obregón y Calles buscaron establecer el concepto de mezcla racial constructiva que reflejaría la idea de identidad racial del mexicano por medio de la mezcla de la raza indígena con la europea. Algunos ideólogos nacionalistas como José Vasconcelos, creían que los inmigrantes chinos y otras razas como las personas de color y gitanos y judíos no eran asimilables a la sociedad mexicana, por lo que se quería evitar las uniones interraciales entre estos inmigrantes y mujeres mexicanas. Las mujeres que se casaban con chinos, perdían la nacionalidad mexicana, situación que se mantuvo hasta 1934. 


En 1933, se abrió en el estado de Oaxaca el Registro Nacional de Extranjeros y se recibieron 792 solicitudes de inscripción.


Inmigración china en Matias Romero

Los inmigrantes chinos inscritos en el registro de extranjeros del estado de Oaxaca, incluían en Matías Romero a José Luis Rivera Woo, Luis Loo, Francisco Fon Buj, Antonio Chontag Chio, Francisco Chen Yep, Samuel Won Chong, León Won Juy, y Gui Duy Chian Chong Fun. También aparecen inscritos  seis en Oaxaca Centro, tres en Cuicatlán, siete en Santo Domingo Petapa, tres en San Pedro Tapanatepec, uno en El Barrio, cinco en San Juan Guichicovi, cuatro en San Jerónimo Ixtepec, uno en San Miguel del Puerto y 20 en Salina Cruz.


De 1930 a 1940, la inmigración china se redujo de 158 hasta 38. Esta disminución de la población china se debió a que muchos inmigrantes de Oaxaca buscaron oportunidades en otros estados del país o en Estados Unidos, algunos más regresarían a su país natal y otros ya estaban nacionalizados mexicanos. 


Para 1940 algunos inmigrantes chinos habían logrado nacionalizarse mexicanos, a pesar de las trabas burocráticas. En ese año 16 chinos adquirieron la nacionalidad mexicana: ocho del municipio de Matías Romero y cuatro de Salina Cruz.


La población china registrada en el estado de Oaxaca en 1941, ya se refería a la ocupación de cada uno de ellos, por ejemplo, en Matias Romero eran reposteros Francisco Yep Chen y Juan Loo; comerciantes  Loo Wong Suic Conn, Antonio Chong Tang Chin, Leon Woy Jui, Chan Toy Hua y Ma Yep Xean; hortelanos Pen Chiu Won Joi y Samuel Gil. 


Conclusión

La mano de obra china fue fundamental para la construcción del FNT, aunque este hecho no ha sido reconocido. 

Faltaría investigar si los hijos de estas uniones interraciales se integraron con la población del istmo oaxaqueño. Si adoptaron la cultura de sus madres mexicanas o si conservaron algunas de las costumbres chinas de sus padres. 


jueves, 4 de enero de 2024

El Barrio de la Soledad

 

Una vez acompañé a mi abuelita Mónica a visitar al tío Dionicio, que vivía en una casa cerca de la tienda del Sr. Gardusa, en Matías Romero. No sentamos en la sala y esperamos que lo llamaran. Ahí venía el tío Dionicio de unos cuartos oscuros, sonriendo, por lo que resaltaba sus ojos y sus dientes. El tío Dionicio era moreno oscuro, de pelo “chino”.

¿Quienes éramos los Mijangos Hernández y Peña Estudillo? ¿De dónde proveníamos? ¿Quiénes eran nuestros ascendientes?

Mis abuelos Jerónimo Mijangos Hernández y Mónica Peña Estudillo nacieron en El Barrio de La Soledad, Oaxaca. Las visitas a El Barrio parecían confirmar que nuestros familiares eran diferentes a los pueblos indígenas cercanos, sobre todo a los habitantes de Santa María Petapa y Santo Domingo Petapa, de origen zapoteca. 

Esta búsqueda se inicia con el origen de El Barrio. Un texto que da mayor información es: Indios y afromestizos ante el problema agrario. La región de los petapas: siglos XVIII y XIX., escrito por  Laura Machuca (2012). Este capítulo se basa el libro “Conflictos por la Tierra en Oaxaca. De las Reformas Borbónicas a la Reforma Agraria”. El Colegio de Michoacán y Universidad Benito Juárez de Oaxaca.

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Las haciendas marquesanas, -pertenecientes a los descendientes de Hernán Cortés de 1588 a 1688- tenían como mano de obra a esclavos. Esta población esclava desapareció a lo largo de la primera mitad del siglo XVII, quedando los mulatos libres. 

Estas haciendas pertenecieron hasta 1842 a los descendientes del marqués del Valle, que en ese año las vendieron a Joaquín Guergue y Esteban Maqueo.
Las haciendas marquesanas conocidas en el istmo de Tehuantepec eran Guazontlán. La Chivela, Almoloya, Tarifa y Buenavista. 

En una matrícula de 1722, la población negra y mulata aparecen en la Villa de Tehuantepec y en los pueblos de Juchitán, Santa María Petapa, Niltepec, Tapanatepec, Jalapa, Ixtepec e Ixtaltepec. 

En Santa María Petapa en 1722 había 1,266 habitantes de los cuales 118 eran mulatos (Archivo General de la Nación, AGN). 

Los de Santo Domingo Petapa, descienden de los guerreros zapotecos, que conquistaron el istmo, en tanto que los Santa María Petapa provienen de una migración zapoteca de los Valles Centrales. 

En el texto de referencia se anota que: “El Barrio de La Soledad fue fundado a mediados del siglo XVIII por esclavos negros y mulatos fugados, quizá tanto de las haciendas marquesanas como de otras jurisdicciones.”

Dice Machuca que “La Soledad empezó siendo un barrio de Santa María Petapa y su separación fue aceptada tanto por el pueblo como por sus autoridades, quizá para tener apartados a negros y mulatos”. 

En 1754 ya se reconoce a El Barrio como pueblo y república de la Soledad. 
En el AGN, una estadística señala que El Barrio pasó de 535 habitantes en 1802  a 1,371 en 1910, superando en ese año a Santa María Petapa y Santo Domingo Petapa.

En una estadística de 1826, El Barrio poseía más ganado mayor y menor que Santa María Petapa y que Santo Domingo Petapa. La producción fuerte de El Barrio era el añil o “xiquilite”, que se exportaba fuera de la región. 

El Barrio, Santa María Petapa y Santo Domingo Petapa ejercían el comercio a distancia, pero El Barrio se convierte en un pueblo de intermediarios de mulatos y mestizos.* 

En marzo de 1894, Santa María Petapa y El Barrio firmaron un acuerdo en el que se reconocen como hermanos y que juntos enfrentarán al señor Julián Maqueo, administrador de la hacienda marquesana de Almoloya. 

El 18 de junio de 1889, para terminar con los conflictos por linderos, Julián Maqueo cedió a Santa María Petapa y El Barrio una porción de terreno. 

En octubre de 1906, Santa María Petapa y El Barrio llegan a un acuerdo para fijar las líneas divisorias.

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* Me contaba mi abuela Mónica que su familia materna comercializaba productos agropecuarios y que su abuelo Tomás Estudillo transitaba como arriero desde El Barrio hasta el río Coatzacoalcos, donde tomaban una “lancha” que los llevaba al puerto donde llegaban los barcos con mercancía. El vendía los productos y compraba telas, sombrillas, peinetas, etc., que de regreso vendía o regalaba en El Barrio. El embarcadero puede ser El Súchil y el puerto: Minatitlán, que era un puerto de cabotaje, en esa época. De esta ruta comercial hablaremos después.

 

¿DE DONDE HAS LLEGADO?

  Décimas al Barrio de la Soledad, Oaxaca José Luis Parra Mijangos    ¿Abue, de dónde has llegado? Nos trajo la encomienda/ a trabajar ...